Есть такая штука в метростроении (и не только) - проходческий щит. В Европе считается одноразовым, после прохождения тоннеля его там и "хоронят", за очень редким исключением.
В данном случае щит 10 м диаметром, "лучи" - порядка 60-70 см. толщиной сложной внутренней конфигурации (ребра жесткости, косынки и прочее). За 2,5 недели 1 учетом перестановки машины и проворачивания щита все 16 лучей срезаны, щит будет поднят на поверхность и заново сварен... Стоимость щита - шею не провернуть, Шалый порядок цифр вроде знает...
__________________________________________________
Нет нужных и ненужных знаний. Есть те, пользу которых ты понимаешь, и те, об отсутствии которых ты будешь жалеть потом...
Последний раз редактировалось admin; 25.02.2016 в 10:39.
__________________________________________________
Нет нужных и ненужных знаний. Есть те, пользу которых ты понимаешь, и те, об отсутствии которых ты будешь жалеть потом...
Объект закончен, можно рассказывать: Вложение 3817Вложение 3818Вложение 3819Вложение 3820
Есть такая штука в метростроении (и не только) - проходческий щит. В Европе считается одноразовым, после прохождения тоннеля его там и "хоронят", за очень редким исключением.
В данном случае щит 10 м диаметром, "лучи" - порядка 60-70 см. толщиной сложной внутренней конфигурации (ребра жесткости, косынки и прочее). За 2,5 недели 1 учетом перестановки машины и проворачивания щита все 16 лучей срезаны, щит будет поднят на поверхность и заново сварен... Стоимость щита - шею не провернуть, Шалый порядок цифр вроде знает...
Зачет и уважуха!
Выражаю полный респект!
После просмотра таких картинок то, что делаешь сам кажется мелким и несущественным....
Есть к чему стремиться! Спасибо!
__________________________________________________
Технических трудностей не бывает! Есть трудности только административные!
Объект закончен, можно рассказывать: Вложение 3817Вложение 3818Вложение 3819Вложение 3820
Есть такая штука в метростроении (и не только) - проходческий щит. В Европе считается одноразовым, после прохождения тоннеля его там и "хоронят", за очень редким исключением.
В данном случае щит 10 м диаметром, "лучи" - порядка 60-70 см. толщиной сложной внутренней конфигурации (ребра жесткости, косынки и прочее). За 2,5 недели 1 учетом перестановки машины и проворачивания щита все 16 лучей срезаны, щит будет поднят на поверхность и заново сварен... Стоимость щита - шею не провернуть, Шалый порядок цифр вроде знает...
Видел по Дискавери, э-э-э-э-э-э.....вся бандура вместе со щитом миллиарды евро по - моему.
Объект закончен, можно рассказывать: Вложение 3817Вложение 3818Вложение 3819Вложение 3820
Есть такая штука в метростроении (и не только) - проходческий щит. В Европе считается одноразовым, после прохождения тоннеля его там и "хоронят", за очень редким исключением.
В данном случае щит 10 м диаметром, "лучи" - порядка 60-70 см. толщиной сложной внутренней конфигурации (ребра жесткости, косынки и прочее). За 2,5 недели 1 учетом перестановки машины и проворачивания щита все 16 лучей срезаны, щит будет поднят на поверхность и заново сварен... Стоимость щита - шею не провернуть, Шалый порядок цифр вроде знает...
Хоронить щит очень и очень дорогое удовольствие, хотя миллиарда евротугриков он конечно не стоит, но так никто не поступает в мире, и в Европе в том числе. Видимо "похороны" это история с австралийским щитом. Дело в том что всегда есть отправная точка/стартовая шахта, промежуточные и конечная/приемная шахта. Тоесть, если щит не прошел насквозь какую горку, то его извлекут на поверхность из приемной шахты, ее строительство в большинстве случаев на порядок дешевле "похорон" щита. В случае с австралийцами, это был к финалу старый щит и дешевле было его похоронить, чем извлекать, а соответственно строить приемную шахту.
А так, наример Лефортовский тоннель в Москве, прошли тем же щитом, которым ранее прошли тоннель под Эльбой в Германии, сейчас в Москве идут новую ветку метро тем же щитом, которым в прошлом году проходили ветку в Баку.
Микрощит со шлейфом вспомогательного, диаметром более метра стоит более миллиона евротугриков. Стоимость проходки 1см диаметра=1ЕВРО/доллар США.
?з веселого. Рабочий орган, режущее колесо который резали, имеет вооружение, "сегменты", для несведущих, они похожи на катушки(видно на фото). Если тоннель протяженный и возникает необходимость их замены, в щите устраивается шлюзовая камера.
Управляемая гидроцилиндрами головная часть щита за счет этих же цилиндров отодвигается, в забой, образовавшееся "пустое место", чтобы не произошло обрушения свода и поступления воды, подается давление воздуха. С другой стороны человечек проходит в шлюзовую камеру с "резцом" и инструментом, в камере создается давление равное забойному, чел открывает люк и лезет менять "сегмент". Теперь представьте себя на месте этого человечка, над головой толща грунта, гора, за спиной тоннель больше километра, никакие горные спасатели не доберутся, проблема с любым клапаном и лопнешь кровавым пузырем. ? вот лезете, вокруг тишина как в могиле, спина мокрая, мысли всякие, работаете, и вдруг на весь забой лягушачье "ква-ква"...
Откуда вы столько знаете то про метро и метрострой?! Работа выглядит очень эпично вашпе! Поддержку коллегу, который сказал что при просмотре такого есть куда расти.
Хоронить щит очень и очень дорогое удовольствие, хотя миллиарда евротугриков он конечно не стоит, но так никто не поступает в мире, и в Европе в том числе. Видимо "похороны" это история с австралийским щитом. Дело в том что всегда есть отправная точка/стартовая шахта, промежуточные и конечная/приемная шахта. Тоесть, если щит не прошел насквозь какую горку, то его извлекут на поверхность из приемной шахты, ее строительство в большинстве случаев на порядок дешевле "похорон" щита. В случае с австралийцами, это был к финалу старый щит и дешевле было его похоронить, чем извлекать, а соответственно строить приемную шахту.
А так, наример Лефортовский тоннель в Москве, прошли тем же щитом, которым ранее прошли тоннель под Эльбой в Германии, сейчас в Москве идут новую ветку метро тем же щитом, которым в прошлом году проходили ветку в Баку.
Микрощит со шлейфом вспомогательного, диаметром более метра стоит более миллиона евротугриков. Стоимость проходки 1см диаметра=1ЕВРО/доллар США.
?з веселого. Рабочий орган, режущее колесо который резали, имеет вооружение, "сегменты", для несведущих, они похожи на катушки(видно на фото). Если тоннель протяженный и возникает необходимость их замены, в щите устраивается шлюзовая камера.
Управляемая гидроцилиндрами головная часть щита за счет этих же цилиндров отодвигается, в забой, образовавшееся "пустое место", чтобы не произошло обрушения свода и поступления воды, подается давление воздуха. С другой стороны человечек проходит в шлюзовую камеру с "резцом" и инструментом, в камере создается давление равное забойному, чел открывает люк и лезет менять "сегмент". Теперь представьте себя на месте этого человечка, над головой толща грунта, гора, за спиной тоннель больше километра, никакие горные спасатели не доберутся, проблема с любым клапаном и лопнешь кровавым пузырем. ? вот лезете, вокруг тишина как в могиле, спина мокрая, мысли всякие, работаете, и вдруг на весь забой лягушачье "ква-ква"...
Лягушка квакнула и построился "кирпичный завод"? Я правильно уловил что страшно было? Просто представил себя на месте этого человека.
Лягушка квакнула и построился "кирпичный завод"? Я правильно уловил что страшно было? Просто представил себя на месте этого человека.
А в строящемся метро всегда немного жутковато. Это когда света много, все мрамором выложено, люди кругом, поезда ездят - привычно. А когда из освещения рядок лампочек, из поездов - куча вагонеток и контактный провод над головой нависает, где тюбинги не уложены - массив породы нависает, и это на глубине 50-70-100 метров, тут немного неуютно себя ощущаешь. Шахта, она везде - шахта. А уж как горняки уголь добывают - там вообще жесть...
__________________________________________________
Нет нужных и ненужных знаний. Есть те, пользу которых ты понимаешь, и те, об отсутствии которых ты будешь жалеть потом...
__________________________________________________
Нет нужных и ненужных знаний. Есть те, пользу которых ты понимаешь, и те, об отсутствии которых ты будешь жалеть потом...
Типа того...
Комплекс создан на базе гидравлической стенорезной машины специально для срезания свайных оболочек. ?знутри, под водой, по уровню грунта...
__________________________________________________
Нет нужных и ненужных знаний. Есть те, пользу которых ты понимаешь, и те, об отсутствии которых ты будешь жалеть потом...
Типа того...
Комплекс создан на базе гидравлической стенорезной машины специально для срезания свайных оболочек. ?знутри, под водой, по уровню грунта...
Максимальный и минимальный диаметр трубы можно узнать?
__________________________________________________
Технических трудностей не бывает! Есть трудности только административные!
Максимальный и минимальный диаметр трубы можно узнать?
стандартный диаметр оболочек в данном случае 1020 мм, 1220 мм и 1420 мм, при толщине стенок 16-18 мм.
__________________________________________________
Нет нужных и ненужных знаний. Есть те, пользу которых ты понимаешь, и те, об отсутствии которых ты будешь жалеть потом...
Приветствую! А бетонная составляющая как извлЕкалась?
Пустые оболочки, бетоном не заливались.
__________________________________________________
Нет нужных и ненужных знаний. Есть те, пользу которых ты понимаешь, и те, об отсутствии которых ты будешь жалеть потом...