Не был бы столь категоричен. Тут возникает много вопросов. Во-первых, почему не в гарантии - гарантия у официалов 2+2 года. Во-вторых, почему двигло без авто? Ответ проскальзывает в ролике примерно на 3-й минуте - в двигателе нет масла, а та жижа что стекла на качественное масло слабо похожа. Это слова в вольном пересказе автора. Тут сразу и понятно почему двигатель с малым пробегом стуканул. Хотите ездить на новом авто бизнес класса? Так имейте возможность его и обслуживать соответственно. А что бы не терять гарантию - в авторизованном сервисе, а не в ближайшем гараже. Покупая новое авто бизнесс-класса глупо экономить на сервисе. ? мнение по поводу инженерных решений тоже спорно. Конечно, гаражнику или левому сто такие решения доставят по полной. С другой стороны, когда в начале 90-х к нам хлынули бу авто из Европы с инжекторами, турбинами, дизелями, электроникой, то наши сервисмены привыкшие к жигулёвским карбюраторам тоже за голову брались и сетовали на сложность. Ничего, потом освоились. Производителей тоже можно понять - у них нет большого интереса в том, чтобы на их машинах катались всю жизнь, ремонтируя и обслуживая авто на улице или в гараже. а потом ещё и передавали машину по наследству)) Сейчас как - отъездил 5 лет сдавай в утиль, покупай новый. Потому и инженерные решения такие - отъезди гарантийный срок плюс ещё два года и привет. А поменять грм проблема в гараже, но не проблема в авторизованном сервисе...
Мир и технологии не стоят наместе. Сам с теплотой вспоминаю МВ-124 с двигателем ОМ603. Однако прекрасно понимаю, что такой двиг сейчас не пройдёт ни по каким критериям - расход топлива, динамика, экология, вес всё это было хорошо для 80-х - 90-х прошлого века, но не для конца 2-го десятилетия века 21-го...
Не был бы столь категоричен. Тут возникает много вопросов. Во-первых, почему не в гарантии - гарантия у официалов 2+2 года. Во-вторых, почему двигло без авто? Ответ проскальзывает в ролике примерно на 3-й минуте - в двигателе нет масла, а та жижа что стекла на качественное масло слабо похожа. Это слова в вольном пересказе автора. Тут сразу и понятно почему двигатель с малым пробегом стуканул. Хотите ездить на новом авто бизнес класса? Так имейте возможность его и обслуживать соответственно. А что бы не терять гарантию - в авторизованном сервисе, а не в ближайшем гараже. Покупая новое авто бизнесс-класса глупо экономить на сервисе. ? мнение по поводу инженерных решений тоже спорно. Конечно, гаражнику или левому сто такие решения доставят по полной. С другой стороны, когда в начале 90-х к нам хлынули бу авто из Европы с инжекторами, турбинами, дизелями, электроникой, то наши сервисмены привыкшие к жигулёвским карбюраторам тоже за голову брались и сетовали на сложность. Ничего, потом освоились. Производителей тоже можно понять - у них нет большого интереса в том, чтобы на их машинах катались всю жизнь, ремонтируя и обслуживая авто на улице или в гараже. а потом ещё и передавали машину по наследству)) Сейчас как - отъездил 5 лет сдавай в утиль, покупай новый. Потому и инженерные решения такие - отъезди гарантийный срок плюс ещё два года и привет. А поменять грм проблема в гараже, но не проблема в авторизованном сервисе...
Мир и технологии не стоят наместе. Сам с теплотой вспоминаю МВ-124 с двигателем ОМ603. Однако прекрасно понимаю, что такой двиг сейчас не пройдёт ни по каким критериям - расход топлива, динамика, экология, вес всё это было хорошо для 80-х - 90-х прошлого века, но не для конца 2-го десятилетия века 21-го...
То что там изначально было залито, это явно с завода, и то почему не поехал к официалам на гарантию это тоже не важно. Что касается технических решений, то не согласен, т.к. замена определенных узлов тянет за собой снятие и установку других, это бестолковые затраты... ну а замена грм только при снятом двигателе тоже абсурд...
Сам ездию на дизеле ОМ602, абсолютно беспроблемный мотор при копеешном обслуживании! Хотите новых технологий, и экологии, у меня второй такой же спринтер был с таким же мотором, просто стоял катализатор и другие мозги, итог, 90л.с. вместо 122, и клас экологии 3. Это я к тому что ни кто не против новых технологий, но я считаю что новые технологии должны упрощать жизнь и удешевлять процессы, а здесь наоборот...
П.с. вспомните размер своего маслянного фильтра на ом603, и объем масла в системе... а тут что?... у меня "дежурный" граненый стакан в гараже и тот больше
__________________________________________________
Наблюдал три дня за муравейником. Ни планерок, ни совещаний.... ? главное - ВСЕ РАБОТАЮТ!!!
То что там изначально было залито, это явно с завода, и то почему не поехал к официалам на гарантию это тоже не важно. Что касается технических решений, то не согласен, т.к. замена определенных узлов тянет за собой снятие и установку других, это бестолковые затраты... ну а замена грм только при снятом двигателе тоже абсурд...
Сам ездию на дизеле ОМ602, абсолютно беспроблемный мотор при копеешном обслуживании! Хотите новых технологий, и экологии, у меня второй такой же спринтер был с таким же мотором, просто стоял катализатор и другие мозги, итог, 90л.с. вместо 122, и клас экологии 3. Это я к тому что ни кто не против новых технологий, но я считаю что новые технологии должны упрощать жизнь и удешевлять процессы, а здесь наоборот...
П.с. вспомните размер своего маслянного фильтра на ом603, и объем масла в системе... а тут что?... у меня "дежурный" граненый стакан в гараже и тот больше
Всё это правильно с нашей точки зрения, но не вяжется с концепцией маркетинга. В наше время автопроизводители ориентированы на прибыль, а значит на продажу всё большего количества машин. Они не признают автомобилиста который годами ездит и ремонтирует одно авто. ?м нужно чтобы человек купил новое авто, поездил немного, и потом с выходом новой модели купил снова. Увы, времена надёжных и долговечных авто проходят, наступают времена "одноразовых авто".
Всё это правильно с нашей точки зрения, но не вяжется с концепцией маркетинга. В наше время автопроизводители ориентированы на прибыль, а значит на продажу всё большего количества машин. Они не признают автомобилиста который годами ездит и ремонтирует одно авто. ?м нужно чтобы человек купил новое авто, поездил немного, и потом с выходом новой модели купил снова. Увы, времена надёжных и долговечных авто проходят, наступают времена "одноразовых авто".
Об этом и речь... именно по этому процветает СВАП напрвление, когда надежные моторы ставят в свои машины, даже новые. Здесь все рекорды бьют японские моторы и акпп которые ходят по 500т.км без переборки. Но ведь это тоже маркетинг, многие знают что 70% прибыли автогигантов это продажи запчастей, так вот японцы видимо это уже просекли, ведь создать надежный двигатель и производство его запчастей, проще и дешевле, чем производство и модернизация линейки автомобилей. А пока надежные моторы ходят контрактные моторы тоже будут покупать, а значит когда то их будут чинить если они ремонтнопригодны!
__________________________________________________
Наблюдал три дня за муравейником. Ни планерок, ни совещаний.... ? главное - ВСЕ РАБОТАЮТ!!!
Об этом и речь... именно по этому процветает СВАП напрвление, когда надежные моторы ставят в свои машины, даже новые. Здесь все рекорды бьют японские моторы и акпп которые ходят по 500т.км без переборки. Но ведь это тоже маркетинг, многие знают что 70% прибыли автогигантов это продажи запчастей, так вот японцы видимо это уже просекли, ведь создать надежный двигатель и производство его запчастей, проще и дешевле, чем производство и модернизация линейки автомобилей. А пока надежные моторы ходят контрактные моторы тоже будут покупать, а значит когда то их будут чинить если они ремонтнопригодны!
Автопроизводителям это неинтересно, но в любом случае спрос рождает предложение, если будет спрос на надёжные движки и запчасти, найдутся люди которые их будут производить.
Но, всё сильнее развивается тема электромобилей, и скорее всего в недалёком будущем ДВС станут архаизмом. А добьют их с помощью законов.
.., всё сильнее развивается тема электромобилей, и скорее всего в недалёком будущем ДВС станут архаизмом. А добьют их с помощью законов.
Производство электромобилей дотационно. Повод задуматься поклонникам ?лона Маска.
Около 50% производства Li-ion аккумуляторов находится в Китае, технология производства аккумуляторов далеко не храм "зелёных" технологий. А если ещё поднять вопрос утилизации батарей...
Смотрите на мир широко открытыми глазами.
__________________________________________________
"Главное, это завести коллегу на минное поле. Дальше он и сам справится."
Сатановский Е.Я.
Мне почему то тоже кажется что электромобили это утопия. При всех плюсах этого авто есть один огромный минус, ограничение пробега из за отсутсвия электро энергии (зарядки акб вне цивилизации), т.е они только для города и маленьких пробегов, а от солнца они не заряжаются. Возить с собой батарейки весом 1/4 веса машины тоже не вариант, с канистрами как то надежнее
Будущее или за магнитным двигателями, или за водородными, т.к. воду можно почти везде добыть, + вырабатывание кислорода в помощь экологии планеты! Но опять прийдем к тому что производители сделают водородный двигатель не ремонтно пригодным
__________________________________________________
Наблюдал три дня за муравейником. Ни планерок, ни совещаний.... ? главное - ВСЕ РАБОТАЮТ!!!
с помощью дотаций или без, но тенденция уже есть. Вольво объявила не помню к какому, то ли 20-му то ли 25-году, полный отказ от ДВС. ? какая разница, где Маск производит свои батареи? Наверное там, где это выгодно.
Производство электромобилей дотационно. Повод задуматься поклонникам ?лона Маска.
Около 50% производства Li-ion аккумуляторов находится в Китае, технология производства аккумуляторов далеко не храм "зелёных" технологий. А если ещё поднять вопрос утилизации батарей...
Смотрите на мир широко открытыми глазами.
Отказ от атомной энергии в ряде стран ЕС, игры с электромобилями и т.д., при нынешнем уровне развития технологий не более чем игры и модные штучки западных либералов, эра которых проходит. Введение квот и их продажа, считай продажа воздуха и любимое занятие делания денег из ничего. ?сследования и технологии для существенного сокращения так и не были профинансированы должным образом, деньги ушли на «своих», на симпозиумы, лей-пей и прочие дела.
Пока нет технологий которые бы привели к существенному снижению выбросов в атмосферу. Нужна в любом случае как минимум электроэнергия, а ее выработка, передача на расстояние требуют компонентов производство которых наносит ущерб экологии.
Так что максимум на нашем веку это гибриды и газ.
с помощью дотаций или без, но тенденция уже есть. Вольво объявила не помню к какому, то ли 20-му то ли 25-году, полный отказ от ДВС. ? какая разница, где Маск производит свои батареи? Наверное там, где это выгодно.
Маск не производит батареи.
Электромобили - экологический эгоизм европейцев, про маркетинг уже тоже много сказано.
__________________________________________________
"Главное, это завести коллегу на минное поле. Дальше он и сам справится."
Сатановский Е.Я.
Ресурс моторов сильно снижен намерено, стимулировать покупку новой техники, по большому счёту путь тупиковый в долгосрочной перспективе, но ради прибыли "капитал" пилювать хотел на будущее.
Обычно люди начинают широко открывать глаза когда они покупают новые дорогие машины и их офф.дилеры начинают иметь, но есть ситуации когда широко открывают глаза самим диллерам
__________________________________________________
Наблюдал три дня за муравейником. Ни планерок, ни совещаний.... ? главное - ВСЕ РАБОТАЮТ!!!
Пользовал микрик Toyota Regius турбодизель, но наша соляра его убила! Сейчас такие пошлины, мама не горюй! Только мечтать о надёжной машине типа Regius.
Обычно люди начинают широко открывать глаза когда они покупают новые дорогие машины и их офф.дилеры начинают иметь, но есть ситуации когда широко открывают глаза самим диллерам
Проблема с надежностью современных авто везде обсуждается, и Мерсы уже не те, и вот Крузаки даже... А кто и что сейчас делает нормально? Юж.Корейцы?