[Шалый]

Сообщение от alexzinural

Система приобрела законченный вид. Кста 500-ки тож можно спарить.

А как насчет такого варианта, если помните уже обсуждали?

Только один мотор требуется, понятно не настолько крутящий момент вырастет как от двух, но один мотор только отвлекается, для многих это критично.
Продажа будет или только для себя?

[Алексеевич]

Сообщение от alexzinural

Система приобрела законченный вид. Кста 500-ки тож можно спарить.

Обгонная муфта есть???

[alexzinural]

Сообщение от Шалый

...
Продажа будет или только для себя?

Рано говорить об этом, но скорее не будет.

[alexzinural]

Сообщение от Алексеевич

Обгонная муфта есть???

Обгонной муфты нет, а в чем собственно ее смысл?

[Шалый]

Сообщение от alexzinural

Рано говорить об этом, но скорее не будет.

Жаль, в Вашей стране по идее проще(относительно разумеется) начать что либо, даже просто можно продать оформленную идею, плюс много небольших и достаточно современных механических заводов, а значит и проще начать мелкосерийное производство и сборку.

[igor433]

Сообщение от Шалый

Жаль, в Вашей стране по идее проще(относительно разумеется) начать что либо, даже просто можно продать оформленную идею, плюс много небольших и достаточно современных механических заводов, а значит и проще начать мелкосерийное производство и сборку.

Страна маленькая
Он там,похоже,единственный алмазник
Дырок то на всех не хватает

[Андреич]

Сообщение от alexzinural

Обгонной муфты нет, а в чем собственно ее смысл?

Алексеевич задал правильный вопрос. Как Вы, сударь, будете выравнивать скорости приводов и распределять нагрузку между ними? Если с DD200 (250) ещё можно закрыть глаза на то, что один мотор будет слегка недогружен, а другой будет ведущим, но зная, что обороты обоих примерно одинаковы благодаря механическому редуктору, то как, скажите на милость, Вы будете это делать с Е-редукторами? Вопрос можно решить и без обгонной муфты, но Вам нужно просто это сделать. Например контролируя ток потребления каждым мотором.

[Шалый]

Сообщение от igor433

Страна маленькая
Он там,похоже,единственный алмазник
Дырок то на всех не хватает

Да не в этом дело.
В Таллине есть компания выпускающая взрывные приборы, а мы привыкли к советским КПМ, поэтому не хотели брать российские машинки на аккумуляторах, когда ездил туда, между делом рядом столкнулся с ребятами электронщиками, те мутили кое что, тоесть была идея и опытный образец, показали мне, думали развернут производство или в Эстонии или в Швеции, Финляндии, а я надеялся, что будет возможность приобрести уже серийный прибор, короче поддерживали отношения, был в курсе ситуации. Хлопцы нашли инвестора, перебрались в Швецию, довели все до ума и оттуда интересовавший меня прибор и права на его производство продали корейцам, а сами вообще другой тематикой занялись. Но сама цепочка, свидетелем которой стал, от идеи, разработки опытного образца, оформления всего в завершенный продукт, привлечения инвестиций или организация мелкосерийного производства оказалась довольно приветливой что ли, не знаю как правильнее выразиться. Очень много площадок доступно, где можно заявить о себе, о своей идее, продукте, реализовать права на него или привлечь партнеров и инвестиции. В РФ например, с учетом их финансовых возможностей они бы не вышли дальше гаража.

[bur-96]

Сообщение от admin

Номин. потребляемая мощность : 2600 Вт
Количество скоростей : 3
1-я скорость вращения без нагрузки :265 об/мин
2-я скорость вращения без нагрузки :550 об/мин
3 скорость вращения без нагрузки : 1120 об/мин
Диапазон бурения в мокром режиме на станине : 25 мм - 400 мм
Номинальное напряжение : 230 В
Номинальный ток : 11.3 А
Вес в соответствие с EPTA 01/2003 :12.7 кг
Вес системы :30 кг Тип патрона :BL
Макс. крутящий момент, 1-я скорость : 92 Нм
Макс. крутящий момент, 2-я скорость : 45 Нм
Макс.крутящий момент на 3-ей скорости : 21 Нм

�?нструкция (формат PDF)

Здравствуйте, очень удачно прописаны тех.характеристики, пользуясь случаем))) предлагаю новый двигатель DD 200 стоимость 115000 руб. Если интересно пишите.

[Leo van Goog]

Сообщение от Шалый

Очень много площадок доступно, где можно заявить о себе, о своей идее, продукте, реализовать права на него или привлечь партнеров и инвестиции. В РФ например, с учетом их финансовых возможностей они бы не вышли дальше гаража.

здесь многих кулибиных с бывшего СССР-Филипс приютил...Филипс давно уже торгует технологиями-разработками....

[alexzinural]

Сообщение от Андреич

Алексеевич задал правильный вопрос. Как Вы, сударь, будете выравнивать скорости приводов и распределять нагрузку между ними? Если с DD200 (250) ещё можно закрыть глаза на то, что один мотор будет слегка недогружен....

Почему один мотор будет недогружен?

[Андреич]

Сообщение от alexzinural

Почему один мотор будет недогружен?

Написал же, что при применении коллекторных моторов с механическими редукторами на это можно не заморачиваться. Ну а на вопрос отвечу, не бывает двух абсолютно одинаковых коллекторных моторов.
Моё замечание в основном было про ВЧ моторы с Е-редуктором и их синхронизацию.

[Алексеевич]

Сообщение от Андреич

Написал же, что при применении коллекторных моторов с механическими редукторами на это можно не заморачиваться. Ну а на вопрос отвечу, не бывает двух абсолютно одинаковых коллекторных моторов.
Моё замечание в основном было про ВЧ моторы с Е-редуктором и их синхронизацию.

Немного не соглашусь: при применении двух ЛЮБЫХ двигателей ( электро, ВЧ, гидро и даже ДВС ) обгонная муфта считаю, необходима- иначе один из двигателей будет недогружен, мало того, пренебрежение применением обгонной муфты может вывести из строя один из двигателей при максимальных нагрузках, и как следствие вывести всю установку из строя .

[Андреич]

Согласен.

[alexzinural]

...Наиболее известное применение обгонной муфты — в велосипедном приводе. В момент, когда водитель перестает вращать педали, и велосипед продолжает двигаться по инерции, срабатывает обгонная муфта, отключая колесо от педалей, и они не бьют по ногам. �?ногда обгонные муфты применяются в автомобилях с двухтактными двигателями, для которых режим «торможения двигателем» невозможен из-за особенностей конструкции (точнее, принципа смазки), что может вывести их из строя. Еще одним массовым применением обгонной муфты является её использование в стартерах ДВС для предотвращения разрушения стартера запущенным двигателем. Также обгонная муфта широко применяется в вертолетах, обеспечивая в них возможность авторотации.

[Алексеевич]

Сообщение от alexzinural

...Наиболее известное применение обгонной муфты — в велосипедном приводе. В момент, когда водитель перестает вращать педали, и велосипед продолжает двигаться по инерции, срабатывает обгонная муфта, отключая колесо от педалей, и они не бьют по ногам. �?ногда обгонные муфты применяются в автомобилях с двухтактными двигателями, для которых режим «торможения двигателем» невозможен из-за особенностей конструкции (точнее, принципа смазки), что может вывести их из строя. Еще одним массовым применением обгонной муфты является её использование в стартерах ДВС для предотвращения разрушения стартера запущенным двигателем. Также обгонная муфта широко применяется в вертолетах, обеспечивая в них возможность авторотации.

Ещё обгонная муфта применяется в канатных машинах Тиролит, где стоят ДВА гидродвигателя
Гуру канатки Хилти 15-ки! У вас же два электромотора! Обгонная муфта есть???

[alexzinural]

Сообщение от Андреич

...Такая конструкция подразумевает изготовление картера с 4-мя шестернями. Муфта предельного момента не нужна, уже есть в приводах.

Зачем еще муфта?

[Андреич]

Не надо путать обгонную муфту с муфтой предельного момента. Это две большие разницы.

[Крава]

Сообщение от Алексеевич

Немного не соглашусь: при применении двух ЛЮБЫХ двигателей ( электро, ВЧ, гидро и даже ДВС ) обгонная муфта считаю, необходима- иначе один из двигателей будет недогружен, мало того, пренебрежение применением обгонной муфты может вывести из строя один из двигателей при максимальных нагрузках, и как следствие вывести всю установку из строя .

При нагрузке двигателя проседают. Значит отстающий догонит первый, и они уравняются. Чисто мое предположение.

[Андреич]

Сообщение от Крава

При нагрузке двигателя проседают. Значит отстающий догонит первый, и они уравняются. Чисто мое предположение.

Да, верно в том случае, если мы спариваем два одинаковых мотора с одинаковыми фиксированными передаточными числами в редукторах. �? даже в этом случае один из моторов будет работать в более тяжёлом режиме. �?менно про это и пишет Алексеевич. Я же обратил внимание Алекса на то, что при спаривании моторов с Е-редукторами (DD-350 DD-500) нужно уделить внимание на то, что Е-редукторы затруднительно синхронизировать без дополнительных приседаний. �? в этом случае правильно ставить обгонные муфты, как пишет Алексеевич, или хотя бы контролировать ток потребления по каждому мотору. О чём собственно я и писал.
п.с. На мой взгляд самый безопасный (для моторов) вариант, это спаривать асинхронники с механическими редукторами.